pp管管子對接裝配工藝

 

 

pp管管子對接有直接對焊、坡口對焊、襯圈對焊以及封底對焊等形式。各型式的裝配枝術(shù)要求。pp管套管銜接不得用于有可能發(fā)生疲憊、嚴(yán)峻腐蝕或裂縫腐蝕之處，套管資料應(yīng)與管躋資料相同，嚴(yán)峻腐蝕處可選用雙套管銜接方式。筆直方位的套管，如用一于淡水、海水體系，應(yīng)將下管端外套管內(nèi)孔部位進(jìn)行封底焊接，如是用于水平方向則可省略。

 

 

銅管的對接有直接對接、擴(kuò)管搭接、套管搭接等形式，一般不直接對接裝配，其裝配形式和習(xí)慣范圍。當(dāng)管子經(jīng)過船只各種水密、油密的隔艙、甲板，或船體加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)時，應(yīng)按各種型式通艙管件選用通艙管件壁厚應(yīng)***于或等于銜接管子壁厚的1.25倍。pp管坯隨車床主軸高速旋轉(zhuǎn)，旋緊縮口模與管壁沖突發(fā)熱，減小廠管材的變形抗力，有利于變形區(qū)資料的塑性變形，因而可進(jìn)步單次縮口的變形程度。旋輪縮口是旋緊縮口中*常見的方法，依據(jù)pp管件的形狀要求，所用芯模又分為全體式和組合式兩種。用全體芯模的旋輪縮口。將管坯套在芯模上，用機(jī)械或液壓設(shè)備夾緊，當(dāng)管坯與芯模隨同主軸一同旋轉(zhuǎn)時，可由液壓仿形設(shè)備操控旋輪作往復(fù)運(yùn)動，同時，在每道次后都向前推進(jìn)必定間隔。

 

pp管件縮徑部位不在開口端，而是在其中部，為了成形后能使芯模從管件中取出，則有必要選用在小直徑處能剖分的組合式芯模。當(dāng)縮徑成形結(jié)束后，可將尾座***桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出，則管件即可卸下。在旋輪縮日過程中，由于旋輪在高轉(zhuǎn)速的管坯外表上翻滾，若有其它輕微妨礙將會引起振動，而使管件外表皺折。因而，旋壓開始時其操作需***別仔細(xì)，應(yīng)使變形區(qū)逐漸變形，切勿操之過急。依據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，關(guān)于FRPP資料厚度在1mm左右的坯料，選用手工操作旋輪較為有利;關(guān)于厚度較***的坯料，適宜在液壓傳動的旋壓機(jī)上進(jìn)行成形。